svet sa ruti do zahuby

ekonomicky nie, ale percentualne sa mozes dostat v poho na 45% ucinnosti vratane strat az na kolesa. teraz to ani zdaleka nieje mozne.. treba si predstavit jeden dolezity fakt, ktory som opisal 50%tami pri spalovaku a generatore, ktory ma jednoduche vysvetlenie.. tych asi 30 a 45% pri benzine a nafte sa ale rata tak, lebo motor sa tazko konstruuje na velku ucinnost, pri variabilnych otackych spalovaka. ak ho ale postavime na jedny otacky, napr: 2000 ot, tak zistime, ze ucinnost rapidne stupne.. bez prob aj na 50%. dnesne motory spotrebovavaju vela energie na pohananie sami seba, kde krasne v diagnostike mozeme pozorovat rozdiely v spotrebe pri roznych otackach bez zatazenia. motor ktory by pracoval v 2000 ot a pohanal generator, by mal velke vyhody. generator by mu kladol rozny odpor a motor by sa snazil iba drzat rovnake tocky. lode na tomto vedia plavat dost ekonomicky.. prakt motor bezi na dost vysoku ucinnost a prevody su s min stratami, kedze elektricke veci ci zvaracky, alebo motory a ine pracuju bezne blizko 100% ucinnosti. myslim, ze tieto nove auta su iba zarodkom toho, s co dnesnym ludom o 30 rokov nepojde do hlavy. je to to iste, ako ked sa od pary preslo na spalovaky a verejnost kricala, ze take nebezpecne motory nikdy netreba vyrabat, lebo spaluju horlavinu 1-2 triedy.

ano, jedna svetla pravda, ale na dalsej strane to ma velke vyhody vo vyuzivani energie, kedze spalovak ma od 30-45% vyuzivanej energie a elektromotor 98%. ak ale spojime spalovak v skoro stalych otackach(ku generatoru), ktory by vedel bez prob pracovat na min 50%, ktory bude produkovat elektrinu, kde bez strat v prevodoch, cize dalsich 20%, tak dojdeme ku skutocnemu kroku v pred. este ak ku vsetkemu pridame obrovske straty energie pri brzdeni, ktoru mozeme chytit a nabijat akumulatory. minule som nad tymto premyslal a zistil som, ze to bude taky percentualny skok, ako od pary ku spalovakom.. tie sa mi zda, ze pri naj snahach dosahovali 12-15%.

takto sa uz davno robia lodne pohony a niet divu pre co.