PIESTNY CAP

vsak to chapem a nazval by som to najpresnejsim zmeranim strat a vykonu.

ale dalo by sa to zmerat aj presnejsie a to tak, ze by si zratal hmotu a objem oleja, obalil to hrubou izolaciou, zatazil prevody na najvyssi krutiak na napr 10 min a porovnal zmenu teploty a s toho vyratal kolko Kw islo do prevodovky. ale ajtak by sa to nedalo presne zmerat a mohlo by dojst aj ku poskodeniu motora a prevodovky, lebo taketo nieco sa nevyuzije v ziadnom zavode, aby motor bezal bez jedinej prestavky na max vykon, ci krutiak. ak vsak spravis prestavky, ktore sa v zavodoch nazyvaju preradenie, ci brzdenie, tak si zase nemeral straty v prevodovke.

napr pri americkej somarine sevrolet kamaro sa diferak zohrial bezne na taku teplotu a to bol chladeny naporovym vzduchom pod autom. stacilo sa kusok blaznit. a to je len diferak pri 280Ps. ak by auto niekto tahal na lane, tak ten difak sa nezohreje skoro vovec.

ved dobre, ale kde beru potom tie straty na prevodovke? kolesa a trenie sposobene vahou auta, to chapem, ale tu prevodovku chapem jedine univerzalnym prepoctom. ta prevodovka sa neda zmerat. ked sa vsetko iba dotaca, tak tam nie je vysvetlene preco sa pri dotacani skoro ani nezohreje prevodovka a v zatazi ju musis chladit osobitnym chladicom, ak jazdis dlho. bezne syci voda na nej. pri sile dotacania by max mala o 20st viac od okolia, aj to som mozno vela povedal. davnejsie na Mazde v rally mal s tym chladenim kamos dost velke problemy. to su tie skutocne straty, ktore sa nedaju korektne zmerat. to ze si sedel ci nesedel v aute je jasne, ze sa prejavilo, ale na straty v prevodovke to nemalo vplyv. jedine motorova brzda vie odmerat realny vykon, lebo tam sa mera iba motor. na valcovke vymenis v aute prevodovku a zvysis vykon? to je somarina. a nameraju to tak.

pochopil som to s tym suv, lenb som nemal cas pisat tolko. v minulosti pri zrodoch vykonu platilo asi toto: 160km/hod sa da dosiahnut iba 100konami. dnes to uz neplati hlavne vdaka aerodinamike. prva to dosiahla tatra 603. to suv a 160hp nie je mozne. jedime mozno ak by malo tvar a kolesa ako ekomobily, ktore sa pretekaju ze kolko zajdu na 1L paliva. mozno ani tak.

ja vidim prob v tych valcovkach hlavne v tom, ze oni meraju straty na dotacavych kolesach a ubratom plyne, co robi pri dotacani mozno brzdenie 10nm. ak akukolvek prevodovku zatazis na 10nm a 500nm, nemozu byt straty rovnake. je to uplne jasne a tym padom nemozu valcovky dobre merat. dokazom tych navysujucich strat je to, ze cim vyssie nm, tym sa viac hreje. pri sile dotacania by sa skoro ani nehriala. ak sa ale hreje s narastajucimi nmtrami, tak je jasne, ze straty narastaju. asi nenasli este metodu, ako metat straty opacnym systemom ako vykon, teda brzdit prevody 500nmtrami a nie 10 nmtrami.

skor si asi overili, ze skoro vsetky serie maju straty okolo 25% a tak to maju aj naprogramovane a tak to aj meraju. no ak upravim motor o 100%, nemozem mat zase straty 25%. moj odhad by bol navysenie strat aj na cez 30%, lebo ta ista prevodovka sa uz trapi preniest ten krutiak. uplne nepresne to zmeraju na profi zavodnej prevodovke, lebo ta ma uplne ine straty ako seria. kedze vykon vedia ovplyvnit dokonca aj kolesa, tak to maju uplne rozhodene a nasvieco to jedine tomu, ze maju urcity vzorec, ktory vie priblizne merat nejake seriovky.

ja nechcem merat pre zrychlenie, ale pre to, ci je mozne 300% na prvy pokus. + ta zivotnost. ciste sa len testujem. zrychlenie na FWD sa neda ani merat pri tom vykone. uz som to testoval a nikdy pod 7 sec na seriovych kolesach na mojom aute a to vykon bol + ci munus 100koni. na tom vykone co chcem to bude mozno 8 sec. skor ma vyznam merat zo 120 na 220lm/hod. ohladom valcoviek, musi byt na grafe vidno 600hp, inak som nedosiahol ciel. ta valcovka moze byt aj neviem aka nepresna, ale ten vykon tam musi byt. na valcovke je jasne vidno jej skreslenie tym, ze straty na prevodoch ma vkuse rovnake, ci mas 1000hp, alebo 200, co je chujovina. ak zvysujem vykon, zvysuje sa aj strata v prevodoch. prave preto nameraju vyssi vykon prehodenim kolies, ci prevodovky. maju kolesa ci prevodovka nieco spolocne s motorom? vsak mas merat motor, ktory nie je prevodovka, ci kolesa. jasna chujovina, ale ja to chcem dokazat tak, ako to bude vidno na valcovke. nezaujima ma ako odrbava.

este pridam taku blaznivu perlicku, ktora bude iste skoro vsetkym na smiech, ze ak mi toto vinde, tak viem spustit motor v mozgu a testovat ho tam bez toho, aby isiel v skutocnosti. sam neviem preco to viem. je to skratka iba tak. velmi mi to pomaha a na zavodoch viem prob vyriesit na prvy krat a zatial vzdy uspesne. samozrejme sa to potvrdi, iba ak to vinde. malokto by vedel pochopit tieto pismenka a preto pisem vsade bez hanby, lebo pisem iba to co je pravdou. staci mi vidiet iba veci, ktore sa bud zlomili, alebo drali, ci praskli a do tyzdna viem preco. funguje to tak v kazdej mechanike, ciastocne aj v elektronike. nikdy by som toto nenapisal, ak by som to nemal velakrat overene.

ps a nesmejte sa.