Ferrari 288GTO Evoluzione

Chýbajúci článok. Je viacero ojedinelých a exotických Ferrari, no 288 GTO Evoluzione je najojedinelejšie. Pôvodnou myšlienkou projektu bolo vytvorenie závodného vozu pre skupinu B Toto malo byt Ferrari, ktoré malo ukázať Porsche 959 zadok, no bohužial k súboju nikdy nedošlo a tak nevieme , ako by to dopadlo s High-Tech Porsche. Grp B bola kategória, ktorá preslávila rally začiatkom 80-tych rokov. Veľmi stručne povedaná, mali ste voz, ktorý nebol väčší ako 205-ka a mal kľudne 600PS. Veľk´é nehody boli na dennom poriadku a ked prisla jedna osudná pri Rally v Grécku, FIa si povedala dosť a tak minimálne náš Elvis dodnes plače, Lancia S4 išla do múzea a s ním veľa ďalších. Porsche 959 bola 420ks séria, ktorá nebola ničím iným, ako prezentáciou techniky, ku ktorej má najbližšie plne elektronicky nastavitelný podvozok s aktívnymi diferenciálmi, čize to, čo sa škúšalo záverom sezóny v rally. Rozdiel je len nejakých 20 rokov...Nečudo, že Porsche tvrdilo, že na každý kus, ktorý vyrobili a predavali za 420 000DEM mali stratu 120 000 libier (presný prepočet v danej dobe nepoznám). Dodnes toto auto používa patentom chránený pohon 4x4, ktorý nebol nikde inde použitý koli nákladnej technológii a vyrovná sa mu len spominaný aktívny diferenciál. Aj keď tento voz nevyzerá použitelne pre rally, na asfalte pôsobí dojmom istého víťaza. Ako som už spomenul, táto skupina sa stala príliš životunebezpečnou a tak došlo k zmene pravidiel a tento šampión ostal tesne pred zápasom stáť oblečený v šatni. Celá akcia sa skončila a rozpredala súkromým zberateľom a zvyšok sveta zabudol, že niečo také existovalo, pretože prišlo F40, dodnes považované za naj auto všetkých čias. A tak si nikto neuvedomil, kde fabrika v skutočnosti nabrala inšpiráciu a techniku pre toto auto. Evo je stále neskutočný stroj. Štandardné 288 GTO s motorom V8 a 400Ps bolo rýchle, no silne modifikované Evoluzione produkuje dychvyrážajúcich 650Hp a bolo brutálne funkčné s kompozitovým základom. Celý stroj váži 940kg. Je oveľa lahšie, než GTO a karosériu vedia dať dole za pár sekúnd, aby sa mechanici dostali k dôležitým častiam. Vzhľad je brutálny, čiste závodný, výsledok neomedzenej snahy o efektívnu závodnú aerodynamiku. Ostro kontrastuje s jemnými gracióznymi líniami normálnej GTO. Experti na Ferrari z časopisu Auto Italia, ktorí sa snažili poskladať celý príbeh zistili, že v rokoch 1985 až 1988 bolo vyrobených 6 vozov. Prvý bola modifikovaná verzia prototypu GTO. Ïalšie dva kompletne nové boli vyrobené, kým sa závodný program neukončil. Design bol použitý na výrobu F40 a aj keď toto auto už nestúpilo do produkcie, experti tvrdia, že ďalšie tri kusy Evo boli postavené za účelom uspokojenia dopytu zberatelov. Práce začali v roku 1983, úpravou motora GTO. Zmenilo sa časovanie ventilov, vstrekovanie a kompresný pomer narástol zo 7,6 na 7,8:1. Tlak turba išel z 0,8 na 1,7Bar a toto celé urobilo 530Hp. Nasledujúci krok zahrňoval použitie väčších túrb IHI, pri nezmenenom tlaku 1,7Bar. Turbá boli chladene vodou a mali veľké medzichladiče. V dokumentácii je tento motor označovaný F114CK a produkoval 650Hp.. Pruženie nabralo závodný charakter, ale základný design ostal nezmenený. Snáď najvačšou zmenu na podvozku bolo použitie ocelového zapúzdrenia spojov, namiesto gumených silentblokov. Keď sa vývoj zastavil, Ferrari sa rozhodlo použiť výsledky z Evo ako základ pre nekompromisné cestné vozidlo F40. Základy motora a prevodového ústrojenstva ponechali, no maximálny výkon bol znížený na 478Hp (650Hp bolo moc neudržatelne pre bežnú prevádzku). F40 bolo oveľa krajšie, ale aj väčšie a o 160kg ťažšie, než predchodca a podstatne civilizovanejšie. Pred niekoľými rokmi, keď sa auto dostalo to opatery spoločnosti Tim Sammway, som nemal ani najmenšej potuchy, čo to je. Vedel som, že to je Ferrari, no ako väčšina, netušil som o existencii F288 GTO Evo z roku 1985 a tak nebolo prečo očakávať pozvanie na prevetranie tohto exota. Až dodnes. Keďže som pretekal s viacerrými autami od Tima, bol som mimoriadne rád pozvaniu na niekoľko RMA akcií – 2 dni v Spa a 2 v Nurburgringu. Toto ukončilo niekoľko ročnú frustráciu ohľadom Evo. Ponúkali mi ho už niekoľko razy na jazdenie, ale veci sa mali vždy zle, zvyčajne bola na okruhu červená vlajka, pretože niekto rozbil auto. Nakoniec pri jednom výjazde sme si s fotografmi urobili kulisu,a by sme vám mohli ukázať svoje dojmy. Tentoraz sa to konečne podarilo. Spa-Francorchamps je jedným z najlepších a najrýchlejších okruhov na svete a ideálne miesto na vychutnanie razancie tohto diabolského stroja. Evo má ľavostranné riadenie a pravý pretekársky kokpit – puritánsky účelný, bez odhlučnenia, či iných nepotrebných úprav. Dvere sú neskutočne ľahké a flexibilné, zvnútra majú malé posuvné okienko z Perspexu na ventiláciu. Pozícia jazdca je excelentná, v dostatočným miestom okolo hlavy a veľkými pedálmi. Sedadlá vás pevne držia a volant je voči nim v ideálnej pozícii. Budíky na prístrojovke su maličké a chýba tachometer. Odozva riadenia je skvelá, pocit z bàzd je dobrý, majú narastajúci „zákus“ a ako som chytil krajnicu, kasňa to celé utlmila. Prevodovka je riadne zapeklitá, jemné a tiché radenie vyžaduje pevnú a cvičenú ruku. Podarí sa vám radiť čisto, ale prevodovka nie je zdroj rozkoše. Čo si naozaj vyžiada vašu pozornosť je devastujúce zrýchlenie spojené s neopísatelným zvukom pri plnom plyne. Evo je neuveriteľne rýchle a ešte aj dnes ma plných 650Hp (porucha nastavovania tlaku turba znamenala nemožnosť znížiť výkon, aj keby sme chceli). Je to presne ten okamžitý príliv energie, ktorý vyžaduje brať Evo vážne. Podvozok zvládne vysoké preťaženia v zákrutách, no musíte sa veľmi koncentrovať na to, kedy pridáte pri výjazde. Stlačte silnejšie nohu o okamih skôr a spustí sa peklo. Môžete sa na to sústrediť na okruhu, ale vyžaduje si to vysoko vyvinutý zmyslel pre „plyn“. Voz mal pôvodnú špecifikáciu. Jedinými úpravami boli výmena pôvodnej riadiacej jednotky Weber/Magnetti Marelli za Motec a prechod zo 16“ na 17“ disky,p ri zachovani rovnakého priemeru pneumatiky. Dôvodom bolo starnutie a vynechávanie jednotky a v druhom prípade zastavenie výroby pôvodných pneumatik. Na rovinkách dosahovalo pri 7500 otáčkach rýchlosť 268kmh, pri tlačení po obmedzovač by to bolo 7800 a 278kmh a pri použití ineho odstupňovania s najväčšou pravdepodobnosťou až 372kmh! Tak rýchly zdroj koní vyžaduje pozornosť. Berte to tako: 288GTO Evoluzione robí F50, ktorú som tiež jazdil, príliš civilizovanou a príliš ľahkou na porovnávanie a nikdy by som neveril, že toto niekedy napíšem... Podľa časopisu EVO Autor Tony Dron